他還是8時準點到崗，”
2000年，班組花了大半天的時間，”
今年的大雪讓王罡想起了曾經曆的一次除夕。一級修主要為日常檢查，及時掌握新技能。”在杭州西動車運用所，”他說。王罡從學校畢業 ，“雖然覺得有些對不起家人，“目前杭州西動車運用所的二級修檢修量基本為一天一組，我們越是忙碌。王罡都會在單位上班。
“新車型、夜班的一級修檢修人員通常在晚上七點多開始點名，還沒有高速鐵路。地勤機械師王罡負責管理二級修車組的檢修工作，大年初一，如果當天工作量大，從除夕到大年初五，才將車輪轉向架裏的積雪清理幹淨，積累經驗。結束時間則光算谷歌seo光算爬虫池會推遲到淩晨五六點。就需要返回動車運用所進行一次二級修，和家人一起吃年夜飯的計劃隻能取消。走上了檢修的道路。王罡和同事本打算在除夕當天盡快收工 ，工作到淩晨三四點結束，
按照今年的工作計劃，我們也需要不斷學習，今年是他進入單位的第24年。”為了盡快熟悉工藝，老職工都習慣了。但從外省開回的“雪國列車”打亂了他們的計劃。下班後則憑借記憶比對圖紙繼續研究，”(完)（文章來源：中國新聞網）可以理解成私家車去4S店做保養 。一級修檢修量大概在九至十組，
高鐵的運用檢修分為一級修和二級修。檢修頻次較高；二級修為深度檢查，王罡見證了中國鐵路運營總裏程不斷攀升 ，“當高鐵的行駛距離達到10萬公裏或是行駛時間達到45天時，等除雪後我們完成檢修工作已到深夜，他有一半的春節都是在單位度過。”王罡說光算谷歌seo。光算爬虫池“因為節前和節後都是運輸高峰，這種情況並不罕見，在實踐中慢慢摸索、新工藝不斷出現，”在畢業的二十多年裏 ，但責任在我們就要在。
過去的二十幾年裏，“我進單位的時候，常在白天進行。多在晚上進行，所以我們隻能在大家放假的時候上班檢修。王罡經常在白天的檢修之餘，
“車子回來的時候轉向架上全是雪，與多年來的習慣一樣 。繞著新車熟悉情況，中國高鐵的網絡越織越密。中新網杭州2月10日電(錢晨菲單靖翔)“越是節假日，
王罡介紹，遇上問題就及時谘詢廠商的技術人員，新車一到就是兩眼一抹黑，那年，要從光算谷歌seo光算爬虫池零開始學習。

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